Характеристика двигателей

Двигатели - Описание

Максимальная тяга вперед

Максимальная тяга двигателя в X-Plane. Введите больше 100%, если хотите оставить резерв для аварийных ситуаций.
назад

Минимальные холостые обороты

X-Plane по умолчанию предлагает неплохие значения холостого хода двигателя, но вы можете немного изменить их.
назад

Максимальная обратная тяга

Максимальная тяга двигателя в X-Plane в режиме реверса. Введите больше 100%, если хотите оставить резерв для аварийных ситуаций.
назад

Максимальные холостые обороты

Для всех двигателей с приводом на винт - Автоматическая регулировка смеси и электронное управление

Некоторые двигатели, такие как Corvette LS-1 и LS-6, автоматически поддерживают оптимальные обороты двигателя и обогащение смеси, несмотря на изменения нагрузки и плотности воздуха.
назад

Все винты - диапазон бета

Бета - это не прямая и не обратная тяга. Бета просто устанавливает нейтральный циклический шаг винта при холостой тяге, обеспечивая некоторую подъемную силу без участия двигателя.
назад

Все двигатели - обратная тяга

Имеется режим обратной тяги. Есть у всех винтовых.
назад

Все винты - после отказа автофлюгирование.

В данном случае циклический шаг винта регулируется автоматически при отказе двигателя. В вертолете это означает неминуемую смерть, поскольку после отказа двигателя ротор автоматически перейдет в режим, при котором винт не будет создавать подъемной силы!
назад

Все двигатели - флюгирование при минимальном управлении пропеллером

all engines|-feather when prop control at min { Check this to have the prop go to it's
feathered pith when the prop control is pulled back to minimum.
Проверяет управление флюгированием при минимальном управлении пропеллером. ???????
назад

Все двигатели - авто установка оборотов на дросселе

all engines|-auto-set RPM based on throttle { The Cirrus aircraft automatically set the
prop rpm based on the throttle position. Do that here. Here's how it works: Check this
box and look at the values at right... they set the rpm commanded at idle, at
wide-open-throttle (lever partway up), and then finally at throttle handle full forwards.
Самолет Cirrus автоматически устанавливает обороты в минуту воздушного винта, основанный на позиции дросселя. Делайте это здесь. Ккак это работает: Проверьте этот блок, и смотрите на значения в право ..., они устанавливают обороты в минуту, командовал на малом газе, в широко открытом дросселе (рычаг отчасти), и затем наконец в маркере(дескрипторе) дросселя, полном вперед.???????
назад

Все двигатели - реверс ограничение

Проверяет мощность двигателя чтобы не достигла красной линии. Это может быть полезно с воздушными винтами устанавливаемого - тангажа.
назад

Флюгерный шаг винта

Шаг винта при автоматической регулировке циклическим шагом, если винт поддерживает автоматическую регулировку.
назад

Угол установки лопастей на реверсе(обратный шаг винта)

Шаг винта при обратной. Введите отрицательное значение, если шаг будет отрицательным, что скорее всего и произойдет!
назад

Относительная масса винта(относительно цельного из алюминия)

Значение определяет, насколько винт тяжелее или легче по сравнению с винтом, сделанным из чистого алюминия. Например, композитные материалы легче. Тяжелые винты разгоняются и тормозят медленее.
назад

Грузы на законцовках несущего винта(ротора) (фунтов каждый)

Сколько фунтов веса приходится на каждый ротор(наверно на каждой лопасти), увеличивая его инерцию - для вертолетов и автожиров.
назад

Число М на 100% мощности для винтов с постоянным М

Если вы выбрали тип винта с постоянным числом маха, ход винта будет автоматически регулироваться в соответствии со скоростью, либо винт будет замедляться, чтобы попытаться поддержать заданное число маха на роторе при 100% мощности.
назад

Число М на 50% мощности для винтов с постоянным М

Максимальная мощность в Л.С.

Максимальная тяга двигателя на уровне моря при стандартной температуре и плотности воздуха.
назад

Критическая высота

Как правило, на большой высоте двигатели производят меньше тяги из-за разреженного воздуха, но турбокомпрессоры могут компенсировать потерю мощности даже на большой высоте. Критическая высота - это максимальная высота, на которой двигатель все еще работает на полную мощность. Эта высота может быть над уровнем моря, если поставить турбокомпрессор на поршневой двигатель или двигатель уменьшенной тяги на реактивный или турбовинтовой самолет. В противном случае введите 0.
назад

Время впрыска топлива

fuel intro time|(sec) { This is how long fuel introduction takes to ramp from none to idle during the engine-start process.
Это - то, как долго происходит вспрыск топлива, чтобы избезать простоя во время холостых оборотоы в течение процесса запуска двигателя

назад

Потери на трансмиссии(часть)

Количество мощности двигателя, которое теряется на трансмиссии. Для обычных самолетов это значение должно составлять от 0.00 до 0.02, для вертолетов с одним двигателем - 0.04, а для вертолетов с двумя двигателями - 0.06 с учетом сопротивления двигателя, включая все генераторы, ремни, цепную передачу и т.п., на которых теряется мощность.
назад

Время раскрутки двигателя

Время, которое нужно двигателю, чтобы перейти с холостых оборотов на полные обороты.
назад

Красная линия

Максимально допустимые обороты двигателя.
назад

Верх зеленой дуги

Максимальные обороты двигателя, которых можно добиться при управлении винтом.
назад

Инерция винтового двигателя

Сколько инерции имеет двигатель, относительно воздушного винта ... вводят близко к 0 для очень небольшой инерции, 1.0 для большой инерции как воздушный винт непосредственно. Больший число здесь приведет к более медленной подачи газа в двигатель. Атмосферные условия, тяжелые пропеллеры, и усовершенствование дросселя время может также затрагивать время подачи газа.
назад

Обороты холостого хода

Холостые обороты двигателя.
назад

Низ зеленой дуги

Минимальные обороты двигателя, которых можно добиться при управлении винтом.
назад

Минимальные ОБОРОТы В МИНУТУ, достигнутые регулятором воздушного винта

minimum engine RPM achieved by prop governor|(engine RPM) { If you pull the prop control back, you can lower the engine RPM to this setting. This does NOT include reverse or beta or feathered... enter the prop pitches for those things over to the left, and whatever rpm you get as a result, you get.
Если Вы перемещаете управление воздушного винта назад, Вы может понизить ОБОРОТы В МИНУТУ. Это не включает реверс или бету, или флюгирование ... вводят шаг воздушного винта для тех вещей влево, и безотносительно оборота в минуту, который Вы получаете в результате, Вы добираетесь.?????
назад

Максимальная тяга

Максимальная тяга двигателя на уровне моря при стандартной температуре и плотности воздуха.
назад

Прирост тяги на форсаже

Дополнительная тяга, создаваемая форсажной камерой, если она есть.
назад

Максимальной число Маха для воздухозаборников

Выше этого числа эффект воздухозаборников падает.
Максимальное число маха, при котором воздухозаборник может эффективно поставлять воздух в двигатель. При превышении этого значения потери вследствие ударной волны будут уменьшать эффективность.
назад

Критическая высота

Площадь компрессора

Лобовая площадь компрессора двигателя... Радиус двигателя в квадрате, помноженный на 3.14. Используется для расчета лобового сопротивления реактивного двигателя при небольшой тяге.
Идеальный вариант как узнать его размеры это посмотреть размеры пламени в X-Plane и потом либо уменьшить либо увеличить значение.
назад

Минимум N1

Подает топливо ВЫШЕУПОМЯНУТОЕ в N1, чтобы избежать горячего запуска!
назад

Время впрыска топлива

Время раскрутки двигателя

Время, которое нужно двигателю, чтобы перейти с холостых оборотов на полные обороты.
назад

Турбины (свободная турбина и реактивная струя) время подачи газа

turbine (free-turbine and jet) spoolup time|(ratio) { This is an indication of how much inertia the engine has. A larger number here will result in an engine that spools up more slowly. For a turbine, this is really how long N1 takes to speed up to max when the throttle is firewalled. Atmoshperic conditions, heavy propellers, and throttle advance time can also affect the spool-up time.
Это - то, сколько инерции имеет двигатель. Большее число приведет к более медленной подачи газа в двигатель. Для турбины действительно, как долго N1 берет, чтобы ускориться к максимальному, когда дроссель - зажигание. Атмосферные условия, тяжелые пропеллеры, и усовершенствование дросселя время может также затрагивать время подачи газа.?????
назад

Тяга

Максимальная тяга ракетного двигателя на уровне моря. В X-Plane вы можете управлять тягой, как угодно, но в реальности все не так просто!
назад

Тяга

Тяга

Максимальная тяга ракетного двигателя в вакууме. В X-Plane вы можете управлять тягой, как угодно, но в реальности все не так просто!
назад

Площадь сечения сопла

Площадь выходного отверстия сопла... Радиус двигателя в квадрате умноженный на 3.14. Используется для моделирования видимого пламени ракеты, вот и все.
назад

Расчетная высота(оптимальная)

Высота, на которой ракетный двигатель производит максимальную тягу. В X-Plane вы можете управлять тягой, как угодно, но в реальности все не так просто!
назад

Удельный расход топлива

Количество топлива, расходуемого двигателем на фунт тяги или на лошадиную силу мощности.
назад

Двигатели - Местоположение

Общее число двигателей

Общее число двигателей.
назад

Общее число точек приложения тяги

Общее число точек приложения тяги... Обычно совпадает с числом двигателей, но может отличаться для вертолетов(обычно один двигатель две точки приложения) и атожиров.
назад

Тип двигателя

Тип двигателя влияет на звук, подачу топлива и др. Сверху вниз: Карбюраторный поршневой, Инжекторный поршневой, Турбовинтовой (свободный), Электрический, Реактивный с низкой двухконторностью, Реактивный с высокой двухконторностью, Ракетный, Ракетный обтекатель, Турбовинтовой (фиксированный).
назад

Тип винта

Тип винта вашего ла, если он имеется. Винт с "постоянным М" регулирует свою скорость таким образом, чтобы число маха всегда оставалось постоянным и обычно обеспечивает более эффективные полетные характеристики, чем винт с постоянными оборотами. Сверху вниз: Фиксированный, Постоянные обороты, Ход регулируется вручную, Несущий винт, Постоянное М, Хвостовой винт, Подъемный винт, СВВП(с вертикальным взлетом и посадкой) циклический.
назад

Число лопастей

Число лопастей на каждом винте.
назад

Направление вращения винта

Направление вращения винта. Вы можете выбрать режим обзора ла с движущимися управляющими поверхностями в меню "Дополнительно", чтобы увидеть и подтвердить направления вращения. По часой и против часовой.
назад

Двигатель сжатие

Это двигатель ветолета у которого есть сжатие чтобы расцепить винт от двигателя.
назад

Винт сжатие

Это несущий винт автожира у которого есть сжатие чтобы расцепить винт от трансмиссии.
назад

Винт эжекторный

Это винт в кольцом обтекателе и возможно рулевой, или винт для создания подъемной силы, который является эжекторным.????
назад

Смещение

Long - продольное смещение(вдоль ла от 0 точки). Lat - боковое смещение(слева справа от центра ла). Vert - вертикальное смещение(вверх вниз от центра ла).
назад

Вертикальный и боковой наклоны.

Угол между горизонтом и вектором тяги. (Это вертикальный наклон винта или двигателя, если таковой существует).
Угол наклона вектора тяги вправо. (Это боковой наклон винта или двигателя, если таковой существует).
назад

Радиус винта

Радиус пропеллера, то есть, расстояние между втулкой пропеллера и его концами.
назад

Векторы

Направлены вверх или вниз вместе с вектором тяги, если опция векторов тяги выбрана в окне ветолетов и сввп.
назад

Хорда корень и законцовка

Это корневая хорда каждой лопасти пропеллера, то есть, расстояние от передней до задней кромки лопасти. Для легкого самолета составляет от 5 до 6 дюймов.
Это концевая хорда каждой лопасти пропеллера, то есть, расстояние от передней до задней кромки лопасти. Для легкого самолета составляет от 5 до 6 дюймов.
назад

Минимальный и максимальный шаг

Это минимальный шаг винта. Это максимальный шаг винта.
назад

Расчетная скорость вращения(обороты)

Это оптимальное количество оборотов винта в минуту.
назад

Расчетная скорость ла, винта

Оптимальная скорость прохождения воздуха через диск винта. Максимальная воздушная скорость винта.
назад

Двигатель передаточное отношение

Это сколько раз двигатель вращается для каждого циклического сдвига винта. Для вертолетов я рекомендую 1.00 для несущего винта, используя частоту вращения ротора для всех машинных пределов, и используйте число меньше 1.00 для рулевого винта, который фактический имеет более низкое отношение так как вращается быстрее чем несущий винт(ротор).
назад

Двигатели - Трансмиссия

Число передач

Это число независимых передач котое у вас есть... Для одномоторного ла введите 1. Для двухмоторного введите 2. Для кое-чего подобного V-22 введите 1(винты и двигатели зацеплены общей передачей!). Для вертолета введите 1(все роторы работают вместе!).
назад

Передача для двигателя

Этот двигатель имеет свободное движение

Включите и двигатель не будет замедлять ротор или пропеллер, если сломается. Это типично для вертолета чей ротор должен продолжать вращаться, даже если двигатель остановлен. Для почти всех самолетов, тем не менее, двигатель связан непосредственно с пропеллером, так что двигатель не может имет свободное движение - это жестое соединение с двигателем!
назад

Передача для пропеллера

Двигатели - Удельный расход топлива/Звук

Минимальная высота для винтовых двигателей

Максимальная высота для винтовых двигателей

Минимальная высота половина мощности УРТ