Управление
Элероны устанавливаются на законцовках крыльев и отклоняются в направлении, противоположном крену. Коэффициент хорды - это доля крыла от передней кромки до задней кромки, которую занимает управляющая поверхность. Обычно это значение составляет от 0.2 до 0.3. Существуют два набора элеронов, следовательно, вы можете установить внутренние и внешние элероны с разными углами отклонения. Этот коэффициент расчитывается по отношению к корневой хорде.
назад
Элероны устанавливаются на законцовках крыльев и отклоняются в направлении, противоположном крену. Как правило, максимальный угол отклонения составляет 20 градусов.
назад
Рули высоты устанавливаются на горизонтальных (хвостовых) стабилизаторах самолета и обеспечивают управление по тангажу. Коэффициент хорды - это доля крыла от передней кромки до задней кромки, которую занимает управляющая поверхность. Обычно это значение составляет от 0.2 до 0.3. Этот коэффициент расчитывается по отношению к корневой хорде. Существуют два набора рулей высоты, следовательно, вы можете установить внутренние и внешние рули высоты с разными углами отклонения.
назад
Рули высоты устанавливаются на горизонтальных (хвостовых) стабилизаторах самолета и обеспечивают управление по тангажу. Как правило, максимальный угол отклонения составляет 20 градусов.
назад
Рули высоты устанавливаются на вертикальных (хвостовых) стабилизаторах самолета и обеспечивают управление по рысканью. Коэффициент хорды - это доля крыла от передней кромки до задней кромки, которую занимает управляющая поверхность. Обычно это значение составляет от 0.2 до 0.3. Этот коэффициент расчитывается по отношению к корневой хорде. Существуют два набора рулей направления, следовательно, вы можете установить внутренние и внешние рули направления с разными углами отклонения.
назад
Рули высоты устанавливаются на вертикальных (хвостовых) стабилизаторах самолета и управляют отклонением от курса. Как правило, максимальный угол отклонения составляет 30 градусов.
назад
Спойлеры устанавливаются на законцовках крыла и управляют креном самолета. Коэффициент хорды - это доля крыла от передней кромки до задней кромки, которую занимает управляющая поверхность. Обычно это значение составляет от 0.2 до 0.3. Этот коэффициент расчитывается по отношению к корневой хорде. Существуют два набора спойлеров, следовательно, вы можете установить внутренние и внешние спойлеры с разными углами отклонения.
назад
Спойлеры устанавливаются на законцовках крыла и управляют креном самолета. Как правило, максимальный угол отклонения составляет 30 градусов.
назад
Эти рули направления устанавливаются на законцовках крыла и открываются, чтобы создать дополнительное сопротивление, позволяющее развернуть самолет. Коэффициент хорды - это доля крыла от передней кромки до задней кромки, которую занимает управляющая поверхность. Обычно это значение составляет от 0.2 до 0.3. Этот коэффициент расчитывается по отношению к корневой хорде.
назад
Эти рули направления устанавливаются на законцовках крыла и открываются, чтобы создать дополнительное сопротивление, позволяющее развернуть самолет.Как правило, максимальный угол отклонения составляет 45 градусов.
назад
Воздушный тормоз устанавливается на крыле и используется при торможении для увеличения сопротивления и уменьшения подъемной силы. Коэффициент хорды - это доля крыла от передней кромки до задней кромки, которую занимает управляющая поверхность. Обычно это значение составляет от 0.2 до 0.3. Этот коэффициент расчитывается по отношению к корневой хорде.
назад
Воздушный тормоз устанавливается на крыле и используется при торможении для увеличения сопротивления и уменьшения подъемной силы. Как правило, максимальный угол отклонения составляет 30 градусов.
назад
Влияет на эффективность управляющих поверхностей X-Plane. Сверху вниз: Гофрированные с зазорами, Гладкие с зазорами, Гладкие без зазоров, Высокоэнергичные щелевые.
назад
Тип предкрылка позволяют более эффективно увеличить угол сваливания. Сверху вниз: Носовой Щиток Крюгера, предкрылок.
Носовой Щиток Крюгера устанавливается на передней кромки крыла, чтобы управлять потоком воздуха, чтобы задержать срыв, позволяя лететь более медленно при более высоких углах атаки.
Предкрылок устанавливается на передней кромки крыла, чтобы управлять потоком воздуха и формировать слот, чтобы позволить высокоэнергичному воздуху проходить между крылом и предкрылком, чтобы предотврать срыв, позволяя лететь более медленно при более высоких углах атаки.
назад
increase in stall angle from L.E.D. deployment |(deg) { Slats allow the wing to go to a higher angle of attack without stalling (running out of lift). Slats may allow the wing to gain an additional 8 degrees of angle of attack without stalling.
Предкрылоки позволяют крылу устанавливать более высокий угол атаки без срыва. Предкрылки позволяют крылу 8 дополнительных градусов атаки. ????
назад
Влияет на показатели подъемной силы, сопротивления и момента закрылков в X-Plane. Сверху вниз: Простой, Щелевой, Щелевой выдвижной, Двухщелевой выдвижной, Трехщелевой выдвижной, Щиток.
Простой - Это простейший тип закрылка. Это просто управляющая поверхность, которая отклоняется вниз для создания дополнительной подъемной силы и сопротивления.
Щелевой - Это более эффективный тип закрылка. "Щель" (или зазор) между крылом и закрылком увеличивает скорость воздуха, что создает дополнительную подъемную силу при прохождении воздуха над закрылком. Однако при этом увеличивается пикирующий момент.
Щелевой выдвижной - При выпуске отклоняется назад и вниз. "Щель" (или зазор) между крылом и закрылком увеличивает скорость воздуха, что создает дополнительную подъемную силу при прохождении воздуха над закрылком и предотвращает сваливание.
Двухщелевой выдвижной - При выпуске отклоняется назад и вниз. "Щели" (или зазоры) между крылом и закрылком увеличивает скорость воздуха, что создает дополнительную подъемную силу при прохождении воздуха над закрылком и предотвращает сваливание.
Трехщелевой выдвижной - При выпуске отклоняется назад и вниз. "Щели" (или зазоры) между крылом и закрылком увеличивает скорость воздуха, что создает дополнительную подъемную силу при прохождении воздуха над закрылком и предотвращает сваливание.
Щиток - Этот тип закрылка отклоняет вниз нижнюю часть крыла, при этом верхняя остается неподвижной! При этом создается большая подъемная сила, но огромное сопротивление!
назад
Это доля от общей хорды крыла (от передней до задней кромки), которую занимает закрылок. Это коэффициет корневой и концевой хорды управляющей поверхности.
назад
Это коэффициент дополнительной подъемной силы, создаваемой закрылком при максимальном отклонении.
назад
Это коэффициент дополнительного сопротивления, создаваемого закрылком при максимальном отклонении.
назад
Это коэффициент дополнительного момента, создаваемого закрылком при максимальном отклонении.
назад
Это число этапов (делений) выпуска закрылков.
назад
Время (в секундах), необходимое, чтобы полностью выдвинуть закрылки.
назад
Коэффициент выпуска предкрылка. Полное равно 1.
назад
Это угол отклонения закрылков для данного деления.
назад
Это минимальный угол отклонения (в сравнении с полным), при котором двигатель будет нагнетать воздух на ту часть крыла, на которой установлены закрылки. При меньшем отклонении подача воздуха будет отключена.
назад
Это уменьшение тяги двигателя при выпуске закрылков вследствии подачи воздуха на закрылки.
назад
Это - коэффициент перевозки, добавленной к закрылкам, когда закрылки развертываются, и двигатель - на максимальном газе. Этот CL сползает непосредственно с дросселем, и вводит в эксплуатацию с отклонением закрылка. Введите 0 если вы не имеете закрылки со сдувом пограничного слоя, которые дуют, двигатель стравливает воздушную пробку по закрылкам. Помните что завихрение от воздушного винта, уже моделируется X-Plane, и потребностью не быть добавленным здесь! ???????
Триммеры и скорости
Угол отклонения стабилизатора вверх и вниз при триммировании. У большинства самолетов весь стабилизатор не отклоняется при триммировании, введите 0. Исключение состабляют авиалайнеры.
назад
Доля полного доступного триммирования. Нужно назначить кнопку "takeoff trim" на джойстике.
назад
(задержка до полного отклонения руля высоты)
Введите чило здесь от 0(нет триммирования) до 1(может полностью отклонять).
назад
Введите 1 чтобы уравновесить значение по умолчанию X-Plane. Большие и меньшие числа заставляют проводить быстрее или медленнее триммирование.
назад
(задержка до полного отклонения элеронов)
Введите чило здесь от 0(нет триммирования) до 1(может полностью отклонять).
назад
0 - центр, -1 - полность вниз(влево), +1 - поностью вверх(вправо).
назад
(задержка до полного отклонения руля направления)
Введите чило здесь от 0(нет триммирования) до 1(может полностью отклонять).
назад
Введите 0 чтобы мгновенно отклонять средство управления(может быть произведено с помощью джойстика или системы). Если есть гидросистема введите другое значение чтобы знать как долго будет происходит отклонение.
назад
Введите 0 чтобы мгновенно отклонять средство управления(может быть произведено с помощью джойстика или системы). Если есть гидросистема введите другое значение чтобы знать как долго будет происходит отклонение.
назад
Введите 0 чтобы мгновенно отклонять средство управления(может быть произведено с помощью джойстика или системы). Если есть гидросистема введите другое значение чтобы знать как долго будет происходит отклонение.
назад
Воздушный тормоз
Простое копирование.
назад
Это тип створки шасси или воздушного тормоза.
Есть только одна в рабочем положении - Установлена на корпусе, другая - нет(не существует).
назад
Направление оси, вокруг которой вращается створка воздушного тормоза.
назад
Местоположение по 3 координатам. (см. выше)
назад
Углы наклона воздушного тормоза в открытом и закрытом состояниях.
назад
Это окно редактирования воздушного тормоза в открытом положении. Также есть влевом углу размеры площади элемента.
назад
см. выше
назад