Перевод
| О программе | Версии | Сведения о программе | About | Version |
| Файл | Создать Открыть Сохранить Сохранить как Обновить провили Выход |
Обновление профилей в последний формат. | File | New Open Save Save as Batch update Airfoils Quit |
| Вид | Дальность | Переключает дальность графика. | View | Toggle Range |
Число RE в миллионах. Число Рейнольдса - это произведение хорды(ширины) крыла и скорости самолета, помноженное на константу. Легкий самолеты могут иметь число Рейнольдса, равное приблизительно 9 миллионам.
вверх
Относительная толщина - это соотношение толщины профиля в самой нирокой части к хорде(от передней до задней кромки). Как правило, это соотношение составляет около 0.08 (для тонких профилей с небольшой подъемной силой) и около 0.16 (для толстых профилей с большой подъемной силой).
вверх
Число маха, при котором наблюдаются эффекты сжимаемости при нулевой подъемной силе. Неплохим исходным значением будет 0.75. Сверхкритические профили должны иметь большее значение, возможно, 0.85 или даже 0.90. Запомните, что это значение расчитывается для нулевой подъемной силы. При возникновении подъемной силы X-Plane уменьшит это значение!
вверх
| Intercept | slope | lin range | power | maximum | drop | power | drop |
| Начальное значение коэффициента подъемной силы - это коэффициент подъемной силы при нулевом угле атаки, то есть, когда хорда совпадает с направлением движения воздуха. Как правило, это значение составляет около 0.20. | Увеличения коэффициента подъемной силы при увиличении угла атаки на 1 градус. Практически всегда это значение составляет около 0.1. | Диапазон углов атаки (от 0 градусов в любом направлении), при которых график коэффициента подъемной силы будет линейным. | Подберите значение таким образом, чтобы кривая коэффициента подъемной силы плавно перешла от линейной области к области срыва. | Максимальный коэффициент подъмной силы профиля. Как правило, равняется 1.6. | Это значение определяет, насколько резко происходит срыв потока на профиле... У профиля с ярко выраженными срывными характеристиками при большом увеличении угла атаки наблюдается более резкое падение подъемной силы. Большее значение приведет к более резкому срыву потока и быстрому сваливанию самолета. | Подберите это значение таким образом, чтобы кривая коэффициента подъемной силы оставалась плавной после срыва. | Это значение определяет уменьшение подъемной силы после срыва... Толстые и сверхкритические профили теряют немного подъемной силы, в то время как для тонких профилей с небольшой подъемной силой это значение будет большим. |
| d-min | min-d cl | d alpha=10 | power | cl location | width | depth | power |
| Минимальное значение коэффициента лобового сопротивления профиля. Чаще всего наблюдается при углах атаки, близких к нулю. | Коэффициент подъемной силы при минимальном коэффициенте лобового сопротивления. Возможно, будет приближаться к начальному значению коэффициента подъемной силы, которое вы ввели выше. | Коэффициент лобового сопротивления профиля при угле атаки равном 10 градусов. | Теоретически это значение должно составлять около 2.0, но вы можете подобрать его таким образом, чтобы оно соответствовало вашим эксперементальным данным. | У некоторых профилей в определенном диапазоне углов атаки, при котором возникает ламинарный воздушный поток, существует область очень низкого сопротивления. Здесь вы вводите коэффициент подъемной силы для таких профилей, соответствующий центру этой области. | Это значение отражает диапазон коэффициентов подъемной силы, на который приходится область низкого давления. | Это значение отражает, насколько снижается сопротивление при переходе к ламинарному потоку. | Степень кривизны графика области низкого сопротивления при возникновении ламинарного потока... Неплохим показателем будет 2.0. |
| alpha 1 | alpha 2 | cm 1 | cm 2 | cm 3 | cm 4 |
| Первый угол атаки, при котором коэффициент момента меняет знак приращения... Практически всегда совпадает с критическим улом атаки, при котором происходит срыв потока. | Второй угол атаки, при котором коэффициент момента меняет знак приращения... Практически всегда совпадает с критическим улом атаки, при котором происходит срыв потока. | Коэффициент момента при угле атаки -20 градусов. Значение момента отражает, насколько профиль стремится отклониться вверх. Поскольку профили, как правило, стремятся отклониться вниз, это значение почти всегда будет отрицательным. | Коэффициент момента при первом угле атаки, при котором коэффициент момента меняет знак приращения. Значение момента отражает, насколько профиль стремится отклониться вверх. Поскольку профили, как правило, стремятся отклониться вниз, это значение почти всегда будет отрицательным. | Коэффициент момента при втором угле атаки, при котором коэффициент момента меняет знак приращения. Значение момента отражает, насколько профиль стремится отклониться вверх. Поскольку профили, как правило, стремятся отклониться вниз, это значение почти всегда будет отрицательным. | Коэффициент момента при угле атаки 20 градусов. Значение момента отражает, насколько профиль стремится отклониться вверх. Поскольку профили, как правило, стремятся отклониться вниз, это значение почти всегда будет отрицательным. |
| alpha min | alpha max |
| Отрицательный угол атаки, при котором происходит срыв потока. При этом угле атаки наблюдается спад (обычно резкий) подъемной силы, что приводит к сваливанию самолета. | Положительный угол атаки, при котором происходит срыв потока. При этом угле атаки наблюдается спад (обычно резкий) подъемной силы, что приводит к сваливанию самолета. |
Показывает текущие коэффициенты под указателем на графике.
вверх
График где показаны линии коэффициентов.
вверх